航続距離延長型電気自動車 (REEV) の分析

走行距離を延長した電気自動車

走行距離延長型電気自動車とは何ですか?

航続距離延長型電気自動車は REEV と略されます。航続距離を延長した電気自動車は、純粋な電気自動車をベースにしています。バッテリー残量が少ない場合にバッテリーを充電するための小型補助発電機セットが装備されています。 。現在純粋な電気自動車に搭載されているバッテリーは重く、高価です。そして、燃料車では全く問題視されない走行距離が、純粋な電気自動車では、ユーザーの購入を左右する最大の障害の一つとなっている。

その結果、自動車会社は、設計におけるバッテリーの数を減らすことができないか検討し始めています。これにより、自動車の製造コストが削減されるだけでなく、走行距離に対する消費者の需要にも応えることができます。その結果、走行距離を延長した電気自動車が登場しました。純粋な電気自動車の航続距離が短いというユーザーの問題を解決するために、より軽量で安価なレンジエクステンダーが使用され、バッテリーの数を大幅に減らすことができます。これが航続距離延長電気自動車の設計コンセプトの起源です。

航続距離の長い電気自動車には、モーター、制御回路、バッテリーを含む電気駆動システムが 1 セットのみ搭載されています。電気モーターは車輪を直接駆動し、エンジンは発電機を駆動してバッテリーを充電します。エンジンが直接車輪を駆動しないため、トランスミッションが必要ありません。これは、通常の電気自動車にガソリン・ディーゼル発電機を搭載したことに相当します。

純粋な電気モードで数キロメートルを走行することもできる。動力源が電気モーターなので発進時の加速力が十分であり、電気モーターの低速トルクが大きいので加速が速い。バッテリーの電力がなくなった後は、内蔵の内燃エンジンを利用して発電し、パワーバッテリーを充電することもできます。そうすれば、たとえ純粋な電気自動車の電源が切れたとしても、恥ずかしそうに車を路肩に駐車し、内燃エンジンに頼って発電することはありません。このプログラムの電気自動車は、従来の自動車と同じ走行距離を走行できます。

構造分析によると、航続距離延長電気自動車の構造は純粋な電気自動車よりも発電モジュールが 1 つだけ多く、車体構造がより単純でコストが低くなります。しかし、相対的に言えば、研究開発と設置のコストは依然として比較的高いです。走行距離を延長した電気自動車は、BMW i3 Extended Range Edition、Chevrolet Volanda、および車や家庭に最適なスマートメイドの ONE です。

電気自動車の拡張原理

いわゆる航続距離の延長とは、純粋な電気自動車の航続距離を延ばすことです。この目標を達成する方法は、純粋な電気自動車をベースにしたモーターに発電機を追加することです。一般に、このタイプの発電機を「レンジエクステンダー」と呼びます。

イデアルマニュファクチャリング ONE を例に挙げると、そのパワーシステムは大容量バッテリー、高出力モーター、1.2T エンジンからなるレンジエクステンダーで構成されています。

ドライブモードでは、いくつかの最適化が行われました。バッテリーパックが完全に充電されている場合、駆動モーターはバッテリーのみで駆動されます。そして、パワーが臨界値まで低下すると、車のレンジエクステンダーが起動し、燃料を消費して発電し、最初にモーターに電力を供給します。

この時点でレンジエクステンダーによって生成された電力が車両の電力需要を満たすことができる場合、余剰電力はバッテリーストレージに入力されます。

ただし、急加速や高速走行の場合、エクステンダーの駆動により電力供給が不足する場合があります。このとき、バッテリーは駆動を補助するために電力を出力します。燃料もなくなると、航続距離を延ばした電気自動車は残りのバッテリー電力を使用し始めます。高速で長時間運転したい場合、理想的なスマート ONE の所有者は、レンジエクステンダーに含まれるバッテリーのしきい値を手動で増加させ、バッテリーの強度を高めることができることは言及する価値があります。

もちろん、このモードには欠点もあります。エンジンと発電機は車輪を直接駆動しないため、この部分の動力が無駄になり、エンジンと発電機による重量は軽減されません。 1つのモーターのみで駆動するため、1 1 = 1 の効果しか得られません。たとえば、航続距離が延長された純粋な電気自動車は、エンジンとモーターの合計出力 200kW を搭載しますが、車輪を駆動できるモーター出力はわずか 100kW です。

航続距離が延長された電気自動車は、高速道路状況下では燃料消費量が高くなります。なぜなら、高速道路条件下では、エンジンが車輪を直接駆動する場合、エンジンは常に最適な動作モードで動作することができ、航続距離が延長されたプラグイン ハイブリッドには追加の変換プロセスがあり、それ自体がエネルギーを消費します。

レンジエクステンダーを備えた電気自動車は、追加のレンジエクステンダーを備えていない純粋な電気自動車であるため、プラグインハイブリッド車の「血」よりも純粋です。エクステンダーの導入は、基本的に元の車両の電源システム構造に影響を与えません。プラグインハイブリッド車の前身はハイブリッド車であるため、従来の機械部品が多く残されており、航続距離を追加した電気自動車よりも構造が複雑で、コストも若干高くなります。つまり、車がプラグインハイブリッド車か長距離電気自動車かを判断したい場合、それは車のエンジンが車輪によって直接駆動されるかどうかによって決まります。

走行距離を延長した電気自動車の未来

現時点では、EV は本当に優れたソリューションです。一方で、車両の耐久走行距離を増やし、純粋な内燃機関の燃料消費量を削減できるだけでなく、国の補助金政策も得ることができます。一方でEVに比べて部品の一部を削減できる。もちろん、この部品のほとんどはバッテリーから供給されます。結局のところ、研究開発費はどこにあるのでしょうか。

航続距離の長い電気自動車は多くの需要効果を達成できますが、将来の純粋な電気自動車の国家開発戦略からすると、純粋な電気自動車の目標を達成するには、航続距離の長い電気自動車は過渡期の産物にすぎない可能性があります。