電圧リレーは一般的に使用される電磁リレーであり、電圧保護と電力抵抗システムの制御に使用されます。コイルは主回路に並列に接続され、主回路の線間電圧を検出します。接点は制御回路に接続されており、実行要素です。 プルイン電圧の大きさに応じて、電圧リレーは過電圧リレーと不足電圧リレーに分類できます。過電圧リレー (FV) は回線の過電圧保護に使用され、そのプルイン設定値は保護される回線の定格電力の 1.05 ～ 1.2 倍です。保護線の電圧が正常な場合、アーマチュアは動作しません。保護されたラインの...
電磁電流リレーは電磁式瞬時過電流リレーであり、過電流起動要素として電力システムの二次回路リレー保護装置の回路に広く使用されています。 AC コンタクタの電磁システムは電磁ノイズ公害を発生します。 AC コンタクタの高い AC ノイズ、高消費電力、温度上昇、低力率の問題を解決するために、現在、二重巻線コイルと整流器アセンブリを備えた AC コンタクタが存在します。シングルコイルの場合、約70％の節電効果があり、運転時の騒音もなく、コンタクタコイルの焼損も改善されます。 構造原理: 1. リレ...
電圧リレーは実際には、より小さな電流を使用してより大きな電流を制御する「自動スイッチ」です。したがって、回路内の自動調整、安全保護、変換回路の役割を果たします。 電圧リレーの構造と原理 1. 電磁電圧リレーは、突出固定構造、突出プラグイン構造、埋め込みプラグイン構造などに分けられ、リレーの設定値と仕様を観察できる透明なプラスチックカバーが付いています。 2. リレーは電磁式のため瞬時に動作します。磁気システムには 2 つのコイルがあり、コイル出口はベース端子に接続されています。ユーザーは...
電磁リレーは一般的に鉄心、コイル、アーマチュア、接点リードなどで構成されています。コイルの両端に一定の電圧が印加されている限り、コイルに一定の電流が流れ、電磁効果が発生します。アーマチュアはリターンスプリングの引っ張り力に打ち勝ち、電磁引力の作用により鉄心に引き付けられ、それによってアーマチュアを駆動します。可動接点と静的接点 (ノーマルオープン接点) は互いに引き寄せられます。 コイルの電源を切ると電磁吸引力もなくなり、アーマチュアはスプリングの反力で元の位置に戻り、可動接点と元の静止接点...
自動車リレーの基本的な構造コンポーネントで構成されています。リレーは、回路内の遮断または絶縁された回路間に通信ブリッジを構築し、電流が流れ、回路が所定の機能を実現できるようにします。 車載用リレーの基本構成部品の構成 1. シェルは、シェルとも呼ばれ、自動車コネクタの外側カバーです。内蔵の絶縁取り付けプレートとピンを機械的に保護し、嵌合時にプラグとソケットの位置を調整して、コネクタをデバイスに固定します。 2. 絶縁体、絶縁体は、自動車コネクタ ベース (ベース) または取り付けプレート...
電磁リレーは一般的に鉄心、コイル、アーマチュア、接点リードなどで構成されています。リレーモジュールのコイルの両端に一定の電圧が印加されている限り、コイルに一定の電流が流れ、電磁石が発生します。効果。電磁力の作用により、アーマチュアはリターンスプリングの引っ張り力に打ち勝ち、鉄心に引き付けられます。アーマチュアを駆動する可動接点と静止接点（ノーマルオープン接点）が引き寄せられます。コイルへの通電を切ると電磁吸引力がなくなり、アーマチュアはスプリングの反力で元の位置に戻り、可動接点と元の静止接点（...
中間リレーは、リレー保護および自動制御システムで接点の数と容量を増やすために使用されます。制御回路内の中間信号の送信にも使用されます。中間リレーの構造と原理は基本的にACコンタクタと同じです。コンタクタとの主な違いは、コンタクタのメイン接点は大電流を流すことができるのに対し、中間リレーの接点は小さな電流しか流すことができないため、一般的には制御回路でのみ使用できることです。メインの連絡先。過負荷容量が比較的小さいため補助接点のみを使用しており、数も比較的多くなっています。中間リレーの新しい国家...
自動車用リレーは、車の始動、予熱、空調、ライト、ワイパー、EFI、燃料ポンプ、盗難防止、オーディオ、ナビゲーション、電動ファン、冷却ファン、電動ドアと窓、エアバッグ、アンチロック ブレーキ、サスペンション 制御および自動車の電子計装および故障診断システムでは、その数はセンサーに次いで 2 位です。 自動車リレーの構造と動作原理 自動車に使用されるコントロールスイッチは一般に接点容量が小さく、使用電流の大きな電気機器を直接制御することができません。この場合、オン/オフを制御するリレーが必要で...
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