新エネルギー自動車産業の発展には依然として社内外の調整が必要

私の国の新エネルギー車の生産と販売は8年連続で世界第1位となっています。急速な発展の利点を維持し、業界を成長させ続けるにはどうすればよいでしょうか?全国2つのセッションでは、自動車業界の多数の代表者が新エネルギー自動車産業の発展に関する提案や提案をもたらしました。

「我が国が自動車大国から自動車強国へ移行するには新エネルギー車の開発しかない」。全国人民代表大会副委員長、党書記、長安汽車会長の朱華栄氏は、2022年の中国の新エネルギー車市場の販売台数は前年比93.4％増の688万7000台に達すると紹介した。特に注目すべきは、中国ブランドの新エネルギー乗用車の市場シェアが過去最高の80％に達し、中国ブランド全体の市場シェアを50％に押し上げたことである。

「強力な国内需要市場と完全なサプライチェーンと産業チェーンのサポートに依存して、中国の新エネルギー車は急速に発展し、世界のこの分野で新たな競争上の優位性を形成しています。」中国人民政治協商会議全国委員会委員、中華全国工商連合会副会長、蔡利思集団会長の張星海氏 2022年には中国は311万台の自動車を輸出するといわれており、世界第2位の自動車輸出国。このうち新エネルギー車は68万台が輸出された。

今年1月、長安汽車の自社ブランド新エネルギー車は2万8000台を販売し、前年比106％増加した。長安新エネルギー車の販売は「良いスタート」を切りましたが、朱華栄氏は我が国の新エネルギー車の全体的な発展についてより深い考えを持っています。

「現在の新エネルギー車の市場構造は依然として十分に合理的ではなく、大衆主流市場における高品質の製品の供給が不十分であり、政策後退やバッテリーコストの高さなどの要因と相まって、新エネルギー車の需要は減少すると予想されます」高度成長時代に別れを告げ、安定成長サイクルへ。」朱華栄さんは率直に語った。新エネルギー車の開発には依然として4つのレベルの問題が存在する。

ユーザーにとって、充電と交換のインフラストラクチャのレイアウトはバランスが取れておらず、エネルギー補給に対する不安が依然として残っています。企業にとって、バッテリーセルの一貫性のない規格は繰り返しの投資、競争の激化、コア不足や高価なバッテリーなどの要因につながり、新エネルギー自動車会社は継続的な損失を抱えており、持続可能な収益モデルはまだ見つかっていません。業界にとっては、不合理な市場構造などの要因が業界の成長の勢いを弱めています。産業安全に関しては、主要原材料は輸入に大きく依存しており、自動車グレードのチップなどの製品の現地化を打破する必要があります。

これに関連して、朱華栄氏は、充電・交換インフラの構築を加速し、低速充電、（超）急速充電、バッテリー交換を統合したマルチレベルのエネルギー補給ネットワークの構築を加速し、超高速充電のサポートを適度に増やすことを提案した。充電と交換。 ;動力電池の標準化を促進し、次世代動力電池、チップ、その他の技術的ブレークスルーを強化する。政策はミッドエンド市場に重点を置き、我が国の新エネルギー車市場構造の継続的な最適化を促進する努力を継続する。新エネルギー車の健全かつ協調的な開発を確保するため、主要材料に関して内外を同期させ、リチウム資源などの鉱物資源開発レイアウトの推進を加速する。

「我が国の独立した新エネルギー車は、国内で開発するだけでなく、世界の分野で新たな競争上の優位性を形成するために『外に出』る必要がある。」張星海さんはそう信じている。

しかし、中国ブランドの「海外進出」は依然として、欧米諸国での貿易保護法の公布や高い特許障壁の構築などの困難に直面している。輸出認証のための複雑な技術規制と安全要件。陸路と海路の輸送能力には限界があり、運賃は上昇している。

「関係部門が自動車会社の海外市場開拓を支援するための政策や技術的な指導をしてくれることを期待する」と語った。張星海氏は、自動車会社が技術交流や海外展示会の利便性を提供し、「認証の難しさ」の解決を支援し、自動車会社が海外の自動車市場の規制に慣れるのを支援すべきだと提案した。同時に、高額な輸出輸送コストや不十分な輸送能力などの未解決の問題を調整して解決し、中国の新エネルギー車がより適切に「グローバル化」し、世界的な自動車競争に参加できるよう支援する。