新エネルギー車市場は「ボトルネック」に直面する可能性がある

3年間の感染症流行の休止期間に別れを告げ、国内自動車市場は新たな運命の岐路に達した。すでに2023年にスタートの号砲が鳴っている。新エネルギー車市場の巨大船がどこへ向かうのかを予測するのは難しいが、好奇心は避けられない。

旅客連盟が発表したデータによると、2月1日から19日までの全国乗用車新エネルギー車市場の販売台数は21万5000台で、前年同期比43％増、前年同期比4％減となった。月。 、前年比9％増加しました。

2022年の倍増成長と比較すると、新エネルギー車市場は今年初めから大幅に減速している。市場動向から判断すると、新エネルギー車の開発はボトルネック段階に達している。多くの自動車会社は今年の野心的な販売目標を事前に設定しているが、高らかなスローガンの陰で、自動車会社は業績をスムーズに達成する方法を考える必要がある。

今年の元旦以来、13年間続いた新エネルギー車に対する国家補助金が正式に歴史の舞台から撤退した。この政策の中止は、大多数の新エネルギー車会社に直接的な影響を及ぼした。

国の補助金が正式に打ち切られる前の2022年末には、BYDが最初に正式な値上げのニュースを発表した。王朝シリーズ、海陽ドットコム、デンザブランドの関連モデルの目安価格は2,000元から6,000元の値上げが行われます。

偶然にも、2月28日、騰勢汽車は正式に発表した。 テンシ D9 （構成 |お問い合わせ) EVモデルは6,000元の値上げ戦略を実施。公式価格引き上げの最後の波以降、デンザ D9 EV はまだ納入を開始していないため、今回の価格引き上げは実際には前回の価格調整戦略の継続です。

BYDが値上げを発表した後、GAC Aion、Geometry、その他のブランドもすぐに追随した。 1月の時点で、ジクリプトン、Nezha、Leapao、Hechuang、Changan Deep Blue、Chery、SAIC Volkswagen、FAW Volkswagenなどを含む十数のブランドが値上げを正式に発表している。

新エネルギー車の価格上昇について、旅客連合会の崔東樹秘書長は、「新エネルギー車の価格調整は主に市場の需要と供給に依存する。新エネルギー車会社のほとんどは依然として価格上昇にとどまっている」と述べた。赤字状態で市場競争は熾烈 少数の自動車会社が価格決定権を握る 今年末から来年初めにかけて新エネルギー車の大規模な値下げの波は起こらないだろうしかし、小規模な値上げの波があり、いくつかの自動車会社がこれに追随する可能性があります。」

自動車業界アナリストの張祥氏は、「価格調整は主に市場の需要と供給に基づいている。現在の新エネルギー車業界全体の生産能力は過剰であり、一部の自動車会社の価格引き上げは競争力を低下させるだろう」と述べた。思い切って値上げしてみませんか。」

GPLP Rhino Financial Analysisは、BYDやGAC Aianなど収益性の高い企業は端末価格の変動にうまく対応でき、強力な製品力を持つ企業はコスト上昇や補助金を抑制できると考えている。そのため、国の補助金削減後、自動車会社は値上げを正式に発表しており、これも予想されている。

しかし、一見実現可能に見える価格引き上げ戦略は、市場の良い反応をもたらしていない。市場競争の激化や原材料価格の下落などの影響により、自動車会社にとっては製品価格の調整よりも売上の安定化が重要な課題となっています。

他のブランドが正式な値上げに急ぐ中、「ナマズ」テスラは逆の行動をとり、再び「値上げ肉屋」としての真の姿を見せた。 1月6日の朝、テスラは重大なニュースを発表し、 モデル3 （構成 |お問い合わせ) そして モデルY （構成 |お問い合わせ) 国内2モデルの価格は大幅に値下げされ、モデル3の開始価格は過去最低の22万9900元にまで下がった。

テスラがローカライゼーションを導入して以来、モデルの価格調整は新しい操作ではなくなりましたが、これほど大幅な価格引き下げは前例がありません。やがて、テスラの度重なる打撃を受けて、値上げを発表したばかりの他の自動車会社もテスラの足跡に倣い、立ち止まって方向転換せざるを得なくなった。

GPLP Rhino Finance は、北京の小鵬汽車のショールームから、G3i、P5、P7 の 3 つのモデルには 20,000 ～ 36,000 元の割引があるが、割引のない G9 は空であることを知りました。 Wei Lai は以前、最大 10 万元の大幅な割引を受けていた。その後、GPLP Rhino Finance は、在庫車両の一部が実際に値下げされたことを知りましたが、その額は 10 万元ほどではありませんでした。

新型車メーカーだけでなく、電動化分野への取り組みが不十分な伝統的な大手メーカーも苦戦している。メルセデス・ベンツは、創業 100 年の最古の自動車会社として、常に高級品分野のベンチマークを設定してきました。ただし、端末市場にある EQ ピュアエレクトリック シリーズのモデルはすべて大幅な割引が適用されます。このうち、フラッグシップモデルのEQSは、まず公式に約20万元の値下げ戦略を実行し、その後、これに基づいてディーラーは依然として約10万元の利益を得る方針をとっている。 ; EQシリーズの初代モデルであるEQCも20万元程度の優待価格が付いているが、それでも端末市場ではほとんど誰も見向きもしない。

日本の自動車会社にも同様の状況が存在する。

bZ4Xはトヨタの純電動市場参入の“先鋒”として後続商品を牽引する重要な役割を担っているが、実際の販売状況は大きく異なる。最新の市場によると、一汽トヨタbZ4Xの現行ターミナルネイキッド車価格は6万元下落し、エントリーレベルモデルの価格と同等で、BYD元プラスと同等となった。ほぼ同時に、日産アリヤも「6万元直落」プレヒストリックセールを開始した。

さらに、BYD は最近、一部の地域で特定のモデルに対して「期間限定割引」ポリシーを導入しました。湖北省は消費者の自動車購入意欲を刺激するため、自動車会社と提携して大規模な補助金や価格引き下げ策も講じた。

GPLP Rhino Financeは、自動車市場のボトルネック期間は、新エネルギー市場発展の法則だけでなく、市場の成長に直接影響する国家補助金削減による自動車会社の価格調整にも関係していると考えている。 。過去 2 年間、電池技術の進歩に伴い、新エネルギー車の市場規模は急速に拡大し、その普及率は予想を超えて高まっています。現在、ある程度の自然減少が発生しており、これも予想されます。

過去2022年には、国内の新エネルギー車の普及率は25％に達しました。中国汽車工業協会によると、中国の新エネルギー車販売台数は2023年に前年比35％増の900万台に達するとのこと。旅客連盟は、新エネルギー車の販売台数が2023年に前年比30％増の840万台に達すると予想している。 2023 年に前年比成長率を 2 倍にすることは基本的に絶望的であることを理解するのは難しくありません。

新エネルギー車市場の成長鈍化は当然ながら市場に一連の影響を与えるだろう。たとえば、マーケティングレベルでは、不満を抱いたディーラーは損失を拡大し続けるでしょう。自動車会社の競争レベルでは、新たなノックアウト競争の到来がさらに激化するだろう。

81％がディーラーモデル、19％が直販モデルです。これが2022年の自動車市場の主な販売チャネル構造である。電動化時代において自動車会社からは直販モデルが評価され続けているが、中小都市では直販モデルが浸透するのは難しい。モデルの操作。関連データによると、中小規模の都市における直販モデルの販売量は非常に少ないため、直販モデルは全国的な販売市場レイアウトの中で比較的厳格なシステムと市場浸透が難しいという特徴に直面しています。

かつては自動車会社レベルでの競争は膨大なものでしたが、2023年には手で引き裂く、歯を食いしばるような競争と評されるようになるのではないかと思います。かつて「李小偉」と同じ階層にあったワイマール自動車は、給与削減、一時解雇、債務問題、工場閉鎖などのニュースを繰り返し暴露した。ワイマールは今も低迷を救おうと裏口上場に懸命に取り組んでいるが、栄枯盛衰はほんの一瞬であり、これも市場競争の残酷な事実を証明している。常に「世界的な自己研究」という技術的な道を堅持してきたリープモーターの創設者、朱江明氏も、「ダークホースになるか排除されるかは、2023年にかかっている！」と語った。

では、新エネルギー車は今後も値下げを続けるのでしょうか？

業界の観点から見ると、新エネルギー車の新たな値下げは最終消費者にとって良いことになるだろう。しかしながら、市場競争の激化や原材料の値下げ等により、新エネルギー車市場における値下げの波は今後も続く可能性があります。

それだけではなく、業界全体が値下げの波を起こす一方で、一部の低価格新モデルの登場により、本来の市場構造がさらに揺るがされています。たとえば、最近発売されたBYD Qin PLUS DM-i2023 Champion Editionの公式開始価格は99,800元で、SylphyやRalinkなどの古い小型燃料車の価格帯に直接入ります。また、20万元という価格基準は、新車製造勢力によるコンパクトSUVの価格の下限を再び更新した。

パンゴール研究所の上級研究員、ジャン・ハン氏はGPLP Rhino Financeに次のように語った。 。 「