全国人民代表大会副委員の李良斌氏：新エネルギー電池の供給を確保するため、海外での採掘を奨励する

気候問題がますます顕著になるにつれ、新たなエネルギー転換が徐々に世界的なコンセンサスになってきました。近年、我が国の動力電池産業チェーンの上流と下流の展開は急速な成長と集中投資の傾向を示しており、これに関連した一連の先進的なコンテンツも国家会議で話題となっている。 2つのセッション。

全国人民代表大会副議員で江西甘峰リチウム産業グループ会長の李良斌氏は、新エネルギー産業の上流への配置を加速し、主要な鉱物資源の保護を強化する必要があると提案した。

欧州議会は2月14日、EU27カ国で2035年に新燃料車と小型トラックの販売を停止することを目的とした「新燃料車および小型トラックのゼロエミッションに関する2035年欧州協定」を可決した。

我が国ではここ数年、燃料自動車の販売禁止に向けたスケジュール策定に関する議論が絶えることはありません。昨年勃発した国際的なエネルギー危機と相まって、この動きは国内のエネルギー業界に大きな懸念を引き起こしました。環境保護の状況がますます厳しくなり、従来のエネルギー埋蔵量が減少していることを背景に、新エネルギー車の開発が一般的な傾向になっていると考える人もいます。

李良斌氏は「中国経済週報」の記者に対し、多くのEU諸国で燃料自動車の販売を停止する傾向により、各国でエネルギー貯蔵システムの需要が増加すると語った。

さまざまな電池工場の現在の生産能力計画統計によると、リチウム電池がエネルギー貯蔵に使用される場合、2030年までに世界のリチウム電池生産能力は5,000GWhを超え、電池を賄うためには約300万トンの炭酸リチウムが必要となる。プラン。生産能力は約70万トン。

李良斌氏の観察によると、新エネルギー産業チェーンでは、上流の資源端が下流の電池端の拡大速度に追いつかないことが多く、その結果、産業チェーンの供給端と需要端の間に不均衡が生じる。

同氏のさらなる分析によれば、リチウム鉱山などの上流資源の多くは海外の比較的未開発地域に分布しているため、期間中に従来のプロジェクト建設に加えて、発電所や輸送路、鉄道などのインフラの再構築が必要になる可能性があるとしている。等、成熟したリチウム鉱山 プロジェクトの建設から操業までには通常2年程度かかりますが、未熟な期間は5～8年に延長されます。産業チェーンの下流である動力電池産業は、生産ラインの拡張・構築に1年程度しかかかりません。

李良斌氏は、新エネルギー産業の発展においては、エネルギー原料の供給保証問題の解決に注意を払うべきであると考え、一連の具体的な提案を行った。

李良斌氏は、我が国の地元のリチウム資源埋蔵量が世界に占める割合が比較的低いことを考慮し、視野を広げて海外に出て、より低リスク、低コストの高品質な鉱山資源を見つけ、投資し、開発すべきだと提案した。資源国との貿易、投資、技術協力を含む経済貿易協力メカニズムを確立し、監督を弱めることなく承認制度を最適化し、外商投資協力の業務円滑化を促進し、プロジェクトを短縮する。投資と建設のサイクル。

国内資源の現状に関する限り、李良斌氏は、近年、国内産業はリチウム抽出技術の開発を繰り返しており、資源プロジェクトは外国に比べて建設が早いという利点があると考えている。しかし、現在の国内リチウム資源地質調査は安定した生産量を欠いており、新規プロジェクトの減少が国内リチウム生産能力の増加を制限する重要な理由の一つとなっている。したがって、専門部門の支援を受けて、政府と企業のリソースを統合し、リチウム鉱石資源の探査に努力を集中し、より高品質の地元の鉱物資源を見つけて、資源自給率を高めることが提案されています。

資源リサイクルの観点から、李良斌氏は、動力電池廃止措置の第一波の到来により、廃電池の再生によって抽出されるリチウム資源の割合は今後も増加し続けると考えている。産学研究協力を精力的に実施し、大学、機関、企業が同時に技術革新に参加し、効率的な電池リサイクルをできるだけ早く実現し、来るべき廃炉の波に備えることが推奨される。同時に、工業情報化部の既存のリストに基づいて、バッテリーリサイクル規制をさらに改善し、明確な賞罰ルールを策定し、業界全体が持続可能な発展を達成できるようにします。